طلسم 10 ساله کشتی با قهرمانی در جهان می شکند؟
تاریخ انتشار: ۳۰ مرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۵۱۸۱۱۲
کشتی آزاد و فرنگی جوانان قهرمان جهان شدند، کشتی آزاد و فرنگی نوجوانان هم قهرمان جهان شدند، حالا نوبت چالش بزرگی است که تیم های ملی کشتی آزاد و فرنگی امید و آزاد و فرنگی بزرگسالان در پیش روی خود دارند.
سال گذشته تیم ملی کشتی آزاد و فرنگی کشورمان در مسابقات رده سنی بزرگسالان جهان رتبه های دوم و چهارم را به دست آورده و 2 سال قبل هم در مسابقات جهانی بزرگسالان صاحب رتبه های دوم و سوم شدیم.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
به گزارش طرفداری، تیم ملی کشتی فرنگی و آزاد کشورمان در رده بزرگسالان سالهاست صاحب عنوان قهرمانی در مسابقات جهانی نشده است و حالا بعد از 10 سالی که از اخرین قهرمانی در آزاد و 9 سالی که از تنها قهرمانی ما در فرنگی گذشته است می توانیم امیدوار باشیم که بتوانی طلسم قهرمانی را در 2 رشته آزاد و فرنگی شکسته و در این مسابقات قهرمان شویم.
تیم ملی کشتی آزاد ما امروز بیشتر از همیشه پتانسیل قهرمانی را در مسابقات جهانی دارد، حضور رحمان عموزاد، کامران قاسمپور، حسن یزدانی و امیرحسین زارع که قبلا قهرمان جهان شده اند و رضا اطری، امیرمحمدیزدانی، یونس امامی، محمد نخودی و مجتبی گلیج که مدال آور جهانی هستند، می تواند ما را به کسب عنوان قهرمانی در مسابقات جهانی امیدوار کند.
غیبت روسیه در مسابقات امتیازی و حضور 9 مدال اور جهانی در کنار افت ترکیب آمریکا ناشی از غیبت گیلمان، جی دن کاکس و جوردن باروز باعث شده است که تیم ملی کشتی کشورمان بیشتر از همیشه به قهرمانی در مسابقات کشتی قهرمانی جهان بعد از 10 سال اندیشه کند.
اخبار داغ
الگری: کنان ییلدیز باید فردا موهای خود را کوتاه کند پدری گلش را به زادگاهش، جزیره تنریف تقدیم کرد / عکس یاسین سلمانی: خوشحالم در درست‌ترین جای ممکن هستم خداحافظی مهدی عبدی از هواداران پرسپولیس؛ همیشه به من لطف داشتید + عکس ایسکو در راه بازگشت به روزهای خوب؛ 2 بازی و 2 عنوان بهترین بازیکن زمین / عکسمنبع: طرفداری
کلیدواژه: کشتی آزاد و فرنگی مسابقات جهانی ملی کشتی تیم ملی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tarafdari.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «طرفداری» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۵۱۸۱۱۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
دولت سیزدهم طلسم بهره‌برداری از خط ریلی شلمچه-بصره را می شکند؟
به گزارش خبرنگار مهر با شکل‌گیری حکومت جدید در عراق پس از سقوط صدام حسین در اوایل دهه ۲۰۰۰ میلادی، روابط دو کشور همسایه ایران و عراق در همه ابعاد به‌خصوص اقتصادی و فرهنگی ارتقا یافت؛ به گونه‌ای که در سال‌های اخیر تجارت دو کشور به بیش از ۱۰ میلیارد دلار و تبادل زائر و گردشگر نیز به حدود سالانه ۹ میلیون نفر رسیده است. این در حالی است که زیرساخت‌های ارتباطی مناسب به‌خصوص در حوزه مسیر ریلی میان دو کشور وجود ندارد.
وجود مسیر ریلی که از نظر میزان حمل مسافر، بار و هزینه‌های نقل‌وانتقال نسبت به سایر مسیرها برتری دارد، می‌تواند روابط سطح بالای اقتصادی و فرهنگی کنونی را ارتقا دهد. اهمیت ایجاد خط ریلی در اوایل دهه ۹۰ شمسی با افزایش تبادلات اقتصادی و گردشگری بین دو کشور نمود پیدا کرد. در میان مسیرهای ریلی که می‌تواند میان دو کشور احداث شود خط ریلی شلمچه-بصره در اولویت قرار دارد؛ زیرا این مسیر برای تکمیل به هزینه و نیز عملیات عمرانی کمتری نیازمند است. در حال حاضر خط ریلی شلمچه-بصره تنها نیازمند حدود ۳۲ کیلومتر عملیات عمرانی و ریل‌گذاری است که از این مسافت حدود ۱۶ کیلومتر نیز نیاز به مین‌روبی دارد.
توافق‌های پی‌درپی و بی‌نتیجه
در سال ۹۰ در زمان تصدی دولت دهم یک تفاهم‌نامه برای احداث خط ریلی مذکور میان دو کشور منعقد شد. این تفاهم‌نامه به دلایلی از جمله پایبند نبودن طرفین به مفاد تفاه و نیز بحران داعش در عراق به مرحله اجرا نرسید. با تغییر دولت در ایران و روی کار آمدن دولت دوازدهم به دلیل اهمیت پروژه مذکور، اجرای آن مجدداً در دستور کار قرار گرفت و در سال ۹۳ یک تفاهم‌نامه جدید میان دو دولت به امضا رسید. بااین‌حال به دلیل عدم ایفای تعهدات از سوی دولت عراق این تفاهم نیز حاصلی نداشت. در سال‌های ۹۶ و ۹۹ نیز تفاهم‌نامه‌هایی میان دو طرف شکل گرفت که هیچ‌کدام نتایجی درپی نداشت و نتوانست طلسم راه‌اندازی این خط ریلی را بشکند.
پس از این ناکامی‌ها دولت سیزدهم تلاش کرد با برطرف‌کردن موانع، این پروژه ملی و بر زمین‌مانده را اجرا کند. از همین رو با سفر وزیر وقت راه و شهرسازی در دی‌ماه ۱۴۰۰ به عراق یک توافق جدید میان طرفین شکل گرفت. وزیر وقت راه و شهرسازی پس از این توافق اعلام کرد: «طلسم سال‌ها تفاهم‌نامه و مذاکره شکسته شد و این توافقنامه دارای یک زمان‌بندی مشخص است و یکی از بندهای آن این است که طی یک ماه آینده عملاً عملیات اجرایی شروع خواهد شد. توافق کلی به این شیوه است که شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی و شرکت راه‌آهن عراق به طور مشترک این پروژه را اجرا می‌کنند و ظرف ۲ ماه شرکت مشترک تشکیل خواهد شد.» در نهایت پس از حدود ۲ سال در شهریورماه ۱۴۰۲ با حضور محمد مخبر، معاون اول رئیس‌جمهور ایران و شیاع‌السودانی، نخست‌وزیر عراق، سنگ بنای احداث این خط ریلی گذاشته شد. مطابق وعده مسئولان مقرر شده تا این پروژه در طی ۱۸ ماه به بهره‌برداری برسد. با این وجود باگذشت حدود ۹ ماه از زمان تعیین شده، بررسی‌ها حکایت از آن دارد که عملیات‌های عمرانی از جمله مین‌روبی و حتی انجام مطالعات کافی برای احداث پل بر روی اروند نیز متوقف است. حال باید دید آیا دولت سیزدهم می‌تواند با اجرای این پروژه در زمان باقی مانده طلسم بهره‌برداری از آن را بشکند؟
کد خبر 6093884
مدیررسانهای پرسپولیس: سپاهان به جای شکایت بیجا، عذرخواهی کند